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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">92

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1949–1956

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Untere_Mittelklasse" title="Untere Mittelklasse">Untere Mittelklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>0,76 Liter<br>(18,4–20,6 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>3950 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1620 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1450 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2470 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>880 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Saab 92</b> war das erste Serienautomobil des <a href="Schweden" title="Schweden">schwedischen</a> Flugzeugherstellers <a href="Saab" title="Saab">Saab</a> und begründete dessen Automobilsparte, die spätere <a href="Saab_Automobile" title="Saab Automobile">Saab Automobile AB</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Schweden hatte zwar nicht am <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> teilgenommen, die Auswirkungen des Krieges aber dennoch deutlich zu spüren bekommen. Der Import von Kraftfahrzeugen aus den großen Industrieländern, die alle am Krieg beteiligt waren, war vollständig zum Erliegen gekommen, und der damals einzige schwedische Autohersteller <a href="Volvo_Car_Corporation" title="Volvo Car Corporation">Volvo</a> produzierte nur Fahrzeuge von der Mittelklasse an aufwärts. Der Bedarf an kleineren Automobilen blieb ungedeckt. In dieser Lage entschloss sich Saab, in den Automobilbau einzusteigen und damit das Produktangebot auszuweiten, da der Flugzeugbau nach Ende des Krieges stark rückläufig war.

</p><p>Technisch orientierte man sich an <a href="DKW" title="DKW">DKW</a>, vor dem Krieg eine der beliebtesten Importmarken in Schweden. Sowohl der <a href="Frontantrieb" title="Frontantrieb">Frontantrieb</a> als auch der <a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotor</a> hatten sich im harten schwedischen Winter bewährt. Von 1945 bis 1947 entwickelte Saab den Prototyp <a href="Saab_92001" class="mw-redirect" title="Saab 92001">Saab 92001</a> – den sogenannten „Ursaab“ – der zunächst mit einem DKW-Motor ausgerüstet war. Für die Serienproduktion ab Dezember 1949 wurde die mit vollverkleideten Rädern sehr strömungsgünstig ausgelegte Form abgemildert und gebrauchstauglich gemacht. Leiter des Projektes war der Ingenieur Gunnar Ljungström. In Konkurrenz zu den in großen Stückzahlen importierten <a href="DKW_F_93" title="DKW F 93">DKW F 93</a> und <a href="IFA_F_9" title="IFA F 9">IFA F 9</a><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> konnte sich jedoch erst der Nachfolger <a href="Saab_93" title="Saab 93">Saab 93</a> behaupten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<p>Der Saab 92<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> hatte einen quer eingebauten wassergekühlten Zweizylinder-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotor</a>, konstruiert von <a href="Hans_M%C3%BCller_(Ingenieur%2C_Darmstadt)" title="Hans Müller (Ingenieur, Darmstadt)">Hans Müller</a> in <a href="Andernach" title="Andernach">Andernach</a>. Der Motor war mit (<a href="Thermosiphonk%C3%BChlung" title="Thermosiphonkühlung">Thermosiphonkühlung</a> ohne Umwälzpumpe) mit 764 cm³<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Hubraum, einer Verdichtung von 6,6 : 1 und 18,4 kW (25 PS) bei 3800/min und einem maximalen Drehmoment von 55 Nm bei 2300/min ausgestattet. Er trieb über ein teilsynchronisiertes Dreiganggetriebe mit <a href="Freilauf_(Mechanik)" title="Freilauf (Mechanik)">Freilauf</a> die Vorderräder an. Kurbelwelle, Kupplung und Getriebeeingangswelle lagen in einer Flucht. Die Räder waren mit Drehstäben gefedert und <a href="Einzelradaufh%C3%A4ngung" title="Einzelradaufhängung">einzeln</a> aufgehängt: vorn an geschobenen Kurbellenkern<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und hinten an gezogenen <a href="Schwinge_(Technik)" class="mw-redirect" title="Schwinge (Technik)">Schwingen</a>. Der Wagen hatte eine Zahnstangenlenkung und Lenkradschaltung. Die Trommelbremsen an allen Rädern waren hydraulisch betätigt. In der selbsttragenden zweitürigen Karosserie gab es vier Sitze und einen nur von innen zugänglichen <a href="Kofferraum" title="Kofferraum">Kofferraum</a> im Heck. Das Fahrzeug wurde zunächst nur mit grünem Lack ausgeliefert, erst sechs Jahre später konnten auch andere Farben bestellt werden.<sup id="cite_ref-:0_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die mit einem <a href="Str%C3%B6mungswiderstandskoeffizient" title="Strömungswiderstandskoeffizient">Strömungswiderstandskoeffizienten</a> (C<sub>w</sub>-Wert) von 0,30<sup id="cite_ref-:0_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ausgesprochen windschlüpfige Form stammte von dem schwedischen Designer <a href="Sixten_Sason" title="Sixten Sason">Sixten Sason</a>.

</p><p>Mit dem Erscheinen des <b>Saab 92B</b> im Dezember 1952 gingen einige Modifikationen einher. Der Wagen bekam einen von außen zugänglichen Kofferraum und ein größeres Heckfenster. Etwa ein Jahr später wurde die Motorleistung auf 28 PS bei 4000/min angehoben. Dieses Modell wurde bereits in geringen Stückzahlen exportiert.

</p><p>1952 gewann <a href="Greta_Molander" title="Greta Molander">Greta Molander</a> den 'Coupe des Dames' der Rallye Monte Carlo in einem auf 35 PS (26 kW) getunten 92. <a href="Erik_Carlsson" title="Erik Carlsson">Erik Carlsson</a> siegte 1955 mit einem Saab 92B bei der 800 km langen Schweden-Rallye. Im gleichen Jahr erschien das Nachfolgemodell <a href="Saab_93" title="Saab 93">Saab 93</a>. Der Saab 92B wurde noch bis 1956 gefertigt. Insgesamt wurden 20.128 Fahrzeuge produziert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktion_SAAB_92_und_SAAB_92_B">Produktion SAAB 92 und SAAB 92 B</h2></div>

<p>Produktionszahlen<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th>Jahr

</th>

<th>1947

</th>

<th>1948

</th>

<th>1949

</th>

<th>1950

</th>

<th>1951

</th>

<th>1952

</th>

<th>1953

</th>

<th>1954

</th>

<th>1955

</th>

<th>1956

</th>

<th>Summe

</th></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">(3)

</td>

</td>

<td align="right">20

</td>

<td align="right">1.250

</td>

<td align="right">(2.200)

</td>

<td align="right">(1.830)

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td align="right">*

</td>

<td align="right">*

</td>

<td align="right">*

</td>

<td align="right">*

</td>

<td align="right">*

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Summe</b>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bilder">Bilder</h2></div>

</li>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">Innenraum des 92</div>

</li>

<div class="gallerytext">Motor des 92</div>

</li>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">Der 92A mit dem Kennzeichen P 15913 ist das Testauto Nr. 4 (92004) von 1948.</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Saab_92?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Saab 92</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://resolver.kb.nl/resolve?urn=urn:gvn:NCAD01:1000153">Verkaufsbroschüre</a> aus 1952 in englischer Sprache</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Schwedischer Kleinwagen – Saab 93.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a></i> 10/1956, S. 389.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">SAAB: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/saab-92-brochure-1954/page/9/mode/1up"><i>SAAB 92.</i></a> 1954,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. Februar 2023</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASaab+92&rft.title=SAAB+92&rft.description=SAAB+92&rft.identifier=https%3A%2F%2Farchive.org%2Fdetails%2Fsaab-92-brochure-1954%2Fpage%2F9%2Fmode%2F1up&rft.creator=SAAB&rft.date=1954&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">www.vintagesaabmanuals.org: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.vintagesaabmanuals.org/uploads/1/9/1/5/19154273/saab_92_owners_-_reading.pdf"><i>Saab 92.</i></a> September 1953,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. Juni 2023</span> (schwedisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASaab+92&rft.title=Saab+92&rft.description=Saab+92&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.vintagesaabmanuals.org%2Fuploads%2F1%2F9%2F1%2F5%2F19154273%2Fsaab_92_owners_-_reading.pdf&rft.creator=www.vintagesaabmanuals.org&rft.date=1953-09&rft.language=sv"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://storm.oldcarmanualproject.com/saab/92/3111.jpg">https://storm.oldcarmanualproject.com/saab/92/3111.jpg</a></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">H. Henning: <cite style="font-style:italic">50 Jahre Saab</cite>. In: Franckh’sche Verlagshandlung (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">ATZ Automobiltechnische Zeitschrift</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>12</span>. Stuttgart Dezember 1987, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>692</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Saab+92&rft.atitle=50+Jahre+Saab&rft.au=H.+Henning&rft.date=1987-12&rft.genre=journal&rft.issue=12&rft.jtitle=ATZ+Automobiltechnische+Zeitschrift&rft.pages=692&rft.place=Stuttgart" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Michael Peterka: <cite style="font-style:italic">SAAB und Volvo</cite>. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03344-3, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>8,9,94</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Saab+92&rft.au=Michael+Peterka&rft.btitle=SAAB+und+Volvo&rft.date=2012&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783613033443&rft.pages=8%2C9%2C94&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf">Fahrzeugmodelle von <a href="Saab_Automobile" title="Saab Automobile">Saab</a></div>

<p><b>Eingestellte Modelle:</b>

<a class="mw-selflink selflink">92</a> |

<a href="Saab_93" title="Saab 93">93</a> |

<a href="Saab_Sonett" title="Saab Sonett">Sonett</a> |

<a href="Saab_GT750" title="Saab GT750">GT750</a> |

<a href="Saab_Sport" title="Saab Sport">Sport</a> |

<a href="Saab_96" title="Saab 96">95/96</a> |

<a href="Saab_Lancia_600" title="Saab Lancia 600">600</a> |

<a href="Saab_99" title="Saab 99">99</a> |

<a href="Saab_Finlandia" title="Saab Finlandia">Finlandia</a> |

<a href="Saab_90" title="Saab 90">90</a> |

<a href="Saab_900" title="Saab 900">900</a> |

<a href="Saab-Valmet_Horizon" title="Saab-Valmet Horizon">Horizon</a> |

<a href="Saab_9000" title="Saab 9000">9000</a> |

<a href="Saab_9-2X" title="Saab 9-2X">9-2X</a> |

<a href="Saab_9-3" title="Saab 9-3">9-3X</a> |

<a href="Saab_9-4X" title="Saab 9-4X">9-4X</a> |

<a href="Saab_9-5" title="Saab 9-5">9-5</a> |

<a href="Saab_9-7X" title="Saab 9-7X">9-7X</a> |

<a href="Saab_9-3" title="Saab 9-3">9-3</a> (<i><a href="Saab_9-3_(YS3D)" title="Saab 9-3 (YS3D)">YS3D</a>, YS3F</i>)

</p><p><b>Konzeptfahrzeuge:</b>

<a href="Ursaab" title="Ursaab">Ursaab</a> |

Toad |

Catherina |

98 |

99 Elbil |

<a href="Saab_EV-1" title="Saab EV-1">EV-1</a> |

<a href="Saab_9-X" title="Saab 9-X">9-X</a> |

<a href="Saab_Aero-X" title="Saab Aero-X">Aero-X</a> |

9-X BioHybrid |

9-X Air |

<a href="Subaru_Tribeca" title="Subaru Tribeca">Saab 9-6</a> |

<a href="Saab_PhoeniX" title="Saab PhoeniX">PhoeniX</a> |

<a href="Bertone_Novanta" title="Bertone Novanta">Bertone Novanta</a>

</p>

</div>

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</div>

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</div>

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